Revisión del lavado de cara del nuevo Range Rover Velar P400e 2023

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Mucha gente quedará convencida del llamativo aspecto del Velar incluso antes de ponerse al volante. Sin embargo, una vez dentro de la nueva cabina, el sombrío diseño del tablero no es tan convincente. Y aunque el Velar sigue siendo tan bueno de conducir como siempre, este tren motriz P400e presenta algunas fallas. El sedoso motor diésel de seis cilindros obtendría media estrella extra de nuestra parte, pero hay mejores alternativas PHEV en el mercado.

El Range Rover Velar ha estado con nosotros durante seis años y ahora es el momento de la primera actualización significativa para el modelo que se ubica entre el Evoque básico y el Range Rover Sport más lujoso.

Cuando salió a la carretera por primera vez en 2017, el Velar hizo alarde de un diseño que no habría quedado fuera de lugar en un auto conceptual. Por lo tanto, es comprensible que los cambios cosméticos exteriores para este estiramiento facial de mediana edad sean muy sutiles. En la parte delantera, la parrilla presenta inserciones revisadas, mientras que en la parte trasera, la zona inferior del parachoques ha sido ligeramente rediseñada, y eso es todo.

Estos cambios en el Velar llevan la filosofía de diseño "reduccionista" de la marca un paso más allá, con este aspecto heredado de los últimos Range Rover y Range Rover Sport. Con el Velar, es más obvio en el interior, y se podría argumentar que podría haber ido demasiado lejos. Aparte del selector de marchas y el botón de advertencia de peligro, no hay un solo interruptor físico en todo el tablero. Es casi como Tesla en su minimalismo, y en algunas áreas esto se ha producido a expensas de la usabilidad.

Anteriormente, la cabina tenía una configuración de control de clima inteligente y funcional, en parte física y en parte táctil, en la parte inferior de la consola central. Todos estos comandos se han trasladado a la última versión de la configuración de infoentretenimiento Pivi Pro de JLR. Sin duda, el sistema es muy ingenioso, con gráficos fantásticos, tiempos de carga casi instantáneos y, en su mayoría, menús intuitivos. Sin embargo, los controles de clima simplemente no son tan fáciles de manejar cuando están confinados a una función secundaria en una pantalla táctil.

Desde un punto de vista estético, mover los controles crea un espacio ocupado por un gran panel en blanco, que en nuestro auto de prueba es simplemente una pieza de plástico con acabado satinado. No parece de muy alta calidad y, para muchos, ese es el objetivo de un Range Rover.

El coche probado aquí está propulsado por el sistema de propulsión híbrido enchufable P400e. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con un motor eléctrico de 141 CV, que obtiene su energía de una batería de 19,2 kWh (aunque sólo 15,4 kWh de ella son utilizables). Si bien las emisiones de CO2 de 40 g/km significan que esta es sin duda la mejor opción para los usuarios de vehículos de empresa, por lo demás no es el sistema más fácil de gustar. Es difícil conducir con suavidad, no sólo porque, incluso en el modo EV, el automóvil cambia las relaciones de la caja automática, sino también porque la entrega de potencia es inconsistente.

Conducido en modo eléctrico, el Velar se siente como si estuviera luchando por moverse. En esas ocasiones en las que necesitas fuerza extra, aprietas el pedal con más fuerza, momento en el que la unidad de cuatro cilindros cobra vida y te lanza hacia el horizonte a un ritmo rápido. Si se anula el "cerebro" del automóvil para que el motor de gasolina esté siempre funcionando, se vuelve más suave, pero eso frustra en cierta medida el propósito del tren motriz híbrido en primer lugar. Si los costes del coche de empresa no son un problema, opte por el diésel D300. No es tan rápido, pero el suave y potente motor de seis cilindros es una combinación perfecta para el carácter del Velar.

El otro problema es que una vez que se agota la batería del Velar, éste no es un coche muy frugal. Si vas a hacer un viaje largo, tendrás dificultades para obtener mucho más de 30 mpg del P400e, e incluso en ciudad no es mucho mejor. A modo de comparación, el Volvo XC60 T8 rinde alrededor de 40 mpg en conducción real con la batería vacía, mientras que el Lexus NX 450h+ se acercará a 50 mpg.

Sin embargo, el Velar sigue siendo bastante divertido de conducir para un coche de este tamaño. La dirección se adapta bien a un chasis que tiene suficiente balanceo en las curvas para mantenerse relativamente sereno, pero también ofrece el nivel de comodidad que se espera de un vehículo con la insignia Range Rover, independientemente del modelo que sea. A pesar de los neumáticos para todo tipo de clima instalados en este automóvil, también tiene mucho agarre.

También es muy refinado, principalmente gracias a la cancelación activa del ruido de la carretera, que contrarresta el sonido produciendo frecuencias desde los parlantes con una amplitud opuesta al ruido de los neumáticos y de la carretera, para hacer las cosas más silenciosas. Se afirma que los niveles de reducción del ruido de la carretera son líderes en su clase y el automóvil ciertamente se siente como un compañero muy relajante en viajes largos.

La marcha a baja velocidad es impresionantemente suave. Poca vibración ingresa a la cabina (ya sea que el motor de gasolina esté en uso o no), y hay suficiente control de suspensión para evitar que los ocupantes sean sacudidos de un lado a otro, pero suficiente cumplimiento para filtrar las peores superficies y los baches más duros.