Galería: Presentamos el mar de 2024

El domingo por la noche, los entusiastas de las motos acuáticas que también eran fanáticos de Star Wars murmuraron en voz baja en su mejor imitación de Yoda: "Comenzaron, las Horsepower Wars han comenzado". Sea-Doo le ha permitido a Kawasaki su tiempo bajo el sol como líder en caballos de fuerza de la industria durante una década, ¡pero nada más! El dominador de ventas de la industria acaba de lanzar su nueva variante 1630 ACE, el 325 ACE.

Con este nuevo aumento en caballos de fuerza, Sea-Doo también ha ampliado su oferta en el segmento de alto rendimiento con un modelo que regresa y otro nuevo: el tan esperado GTR-X 300 y el GTR 230. Estas dos máquinas viajan sobre cascos livianos PolyTec 2.0 que tienen Se ha demostrado que resiste las brutales condiciones en alta mar, así como los atrevidos sintonizadores del mercado de accesorios que han puesto mucha potencia sobrealimentada en sus GTR.

Además, Sea-Doo también abrió el telón de los modelos básicos Spark y Spark Trixx totalmente rediseñados. Marcando el décimo aniversario del segmento Rec Lite, el nuevo Spark es más elegante, más refinado, más ergonómico y fácil de usar que los accesorios que las versiones anteriores. Estos prometen dar la bienvenida a la afición a una nueva generación de propietarios de PWC y, lo que es más importante, a entusiastas de las PWC.

Por último, antes de profundizar en los detalles, Sea-Doo también presentó su Switch Cruise Limited de primera línea. Este tritoon con muchas opciones incluye características premium como asientos y ergonomía mejorados para la silla del capitán, un enorme tablero con pantalla táctil, amortiguación de sonido mejorada, un nuevo sistema de audio BRP Premium (de JL Audio), iluminación LED y tapetes en la cubierta, y carga mejorada.

Sacando las armas grandes Habían circulado rumores acerca de que Sea-Doo "mejoró la mecha" del 300 ACE, pero los cambios realizados en el motor 1630 ACE tienen implicaciones mucho mayores que incluso las que el propio departamento de marketing de Sea-Doo ha sugerido. Las predicciones iniciales eran modificaciones menores en el tiempo de encendido o posiblemente un impulsor del sobrealimentador revisado. En cambio, lo que obtuvimos es mucho, mucho más sustancial.

Internamente, el 325 ACE recibió pistones cerámicos con revestimiento térmico [piense de manera similar a Cerakote –Ed.] que brindan una mejor mitigación del calor y una reducción superior de la fricción. Dado que los motores ACE utilizan cilindros recubiertos de plasma, la reducción del calor evitará que los pistones marquen los cilindros en condiciones de alta temperatura, lo que evitará que el motor sufra posibles daños. También se añadió un sensor de O2 al colector de escape.

Arriba : Las diferencias externas entre el 300 y el 325 son notables. A la izquierda está el actual 300 ACE. Observe la rotación en el sentido de las agujas del reloj de la carcasa del sobrealimentador y qué tan lejos se asienta en la cubierta de la TDF. A la derecha está el nuevo 325 ACE con su entrada de mayor diámetro y su salida en sentido antihorario. La nueva cubierta de la TDF alberga el embrague y las arandelas elásticas.

Rotax rediseñó radicalmente su sobrealimentador de adentro hacia afuera. Los cambios comienzan con la actualización a un impulsor de palanquilla fundido. El impulsor es más pequeño en general, pero la carcasa de rotación invertida ofrece una entrada de mayor diámetro. También presenta un diseño de eje y engranaje completamente nuevo, con el embrague y las arandelas de resorte en la propia carcasa de la TDF.

Agregar este nuevo conjunto de engranajes planetarios dentro de la carcasa permite una relación de transmisión más alta para hacer girar el sobrealimentador más rápido, produciendo mucho más impulso. Y fiel al diseño, Sea-Doo afirma que el nuevo sobrealimentador gira más rápido y produce más impulso (psi) que nunca.

Combinado con un sistema de admisión de aire revisado, de mayor diámetro y de flujo más libre, el nuevo 325 ACE aspira mucho más aire, lo que permite que el motor acelere más rápido y entregue una carga de admisión más densa. Esto requirió que Rotax aumentara el limitador de revoluciones de fábrica de 8.000 rpm a 8.250 rpm. En consecuencia, girar a este tipo de rpm requirió actualizar los balancines de las válvulas a piezas forjadas más gruesas.

Por supuesto, todo esto necesitaba una cascada de mejoras en la gestión del motor, las bobinas de encendido y la bomba de combustible del ACE, ¿o no? Según Greg Gaddis de Greenhulk Garage, el hardware anterior podía manejar más de 400 caballos de fuerza; En cambio, lo que estos cambios implican es que Sea-Doo está exagerando intencionalmente su motor de alto rendimiento teniendo en mente a la comunidad del mercado de repuestos de alto rendimiento.

Cuando está equipado en un RXP-X 2024, el 325 ACE impulsa al Sea-Doo a una aceleración de 0 a 60 mph en 3,4 segundos, líder en la industria. El nuevo RXP-X 325 (MSRP $19,199) viene en Ice Metal & Manta Green o Fiery Red Premium ($300); y tal como predijo The Watercraft Journal, viene de serie con el capó de fibra de carbono y el amortiguador de dirección ajustable que debutó en el modelo Apex 2023.

Compartiendo el 325 ACE está el RXT-X (MSRP $19,999). De manera similar, disponible en Ice Metal y Manta Green o Fiery Red Premium, el TX no puede tener la opción iDF (debido a la potencia de salida del 325 ACE), pero viene de serie con el paquete Premium Tech. Y el RXT-X también obtiene un nuevo impulsor pulido, VTS extendido para un mejor control de trimado y todas las características anteriores del X-Package.

Anteriormente, el segmento Performance concluiría con el GTR 230 (MSRP $14,099), una entrada estelar más divertida por derecho propio, pero no así para 2024. Sea-Doo revivió el GTR-X ahora promocionando el motor 300 ACE. Montado sobre el mismo casco PolyTec 2.0 que el GTR 230, el GTR-X 300 compartía la plataforma, un sillín Ergolock biplaza modificado similar al RXP-X y dirección de cuello de aluminio.

A diferencia del GTR, que viene en Eclipse Black y Reef Blue; La GTX-R está revestida en los sigilosos Eclipse Black y Deep Marsala. Otros elementos compartidos entre el GTR-X 300 (MSRP $16,999) y el RXP-X incluyen las cuñas para los pies en ángulo, VTS, Launch Control y un impulsor pulido, lo que lo convierte en un modelo intermedio perfecto para el entusiasta del rendimiento que busca hervir. un poco de agua.

El chico nuevo ya ha crecido Para celebrar su décimo aniversario, Sea-Doo Spark, la moto acuática más impactante de la industria en los últimos 20 años, recibió un rediseño completo. Spark ocupó habitualmente el Top 5, si no el Top 3, de los modelos más vendidos durante la mayor parte de la década, y Spark Trixx representó el 70 por ciento de las ventas totales de Spark. Y sí, el 60 por ciento de los propietarios de Trixx lo compraron intencionalmente para realizar trucos.

Al rediseñar el Spark, Sea-Doo fue muy consciente de no variar demasiado de su diseño original. El Spark conserva su estructura abierta en forma de “espoleta”, pero es mucho más elegante en las líneas de su carrocería y suaviza gran parte de las asperezas de su predecesor. Volver a abordar es mucho menos engorroso ahora que la plataforma trasera es menos tosca e incluye asideros (aunque el escalón de natación plegable de un solo pie vuelve sin cambios).

Sea-Doo “mejoró” el Spark (MSRP $6,999) al incluir una pantalla digital retroiluminada de 4.5 pulgadas y proporcionó un compartimiento hermético para el teléfono en la guantera ampliada. Los Spark equipados para asientos de 2 y 3 personas disfrutan de un soporte mucho mejor, y los puertos de montaje LinQ Lite moldeados en la borda y el capó del Spark para cámaras y parachoques GoPro. Y Sea-Doo abrió el panel de acceso para acceder a la batería, la caja de fusibles, las bujías y el filtro de aceite.

Para el Sea-Doo Trixx (MSRP $9,099), Sea-Doo agregó una tercera opción de asiento: un monoplaza. El nuevo asiento Freestyle facilita la movilidad, permitiendo al ciclista moverse más libremente mientras se desliza, se lanza desde el borde de una ola o levanta el trim y se para sobre su cola.

Trixx cuenta con una puerta de marcha atrás rediseñada que, según Sea-Doo, "proporciona una maniobrabilidad mejorada a velocidades lentas y un nuevo" Modo Trixx "[que] ofrece potencia de frenado adicional que permite nuevos trucos y acrobacias (como rosquillas en reversa y caídas de nariz)".

Para 2024, las opciones del motor 900 ACE se mantienen: 60 caballos de fuerza estándar o 90 opcional (estándar en Trixx). Los nuevos Sparks están disponibles en Sunrise Orange y Dragon Red o Dazzling Blue y Vapor Blue; mientras que el Trixx se puede conseguir en Dragon Red y Bright White o Vapor Blue y Neon Yellow sin costo adicional. Y como antes, el Trixx viene con el cuello de dirección ajustable para estar de pie o sentado.

Consultar con el resto de la familia Antes de profundizar en la nueva incorporación al segmento Switch, debemos revisar el resto de la línea de motos acuáticas Sea-Doo: el GTI 90 ha sido descontinuado. Más bien, el modelo recreativo de nivel de entrada es el GTI 130 (MSRP 11,499) y viene en Bright White y Neo Mint. El GTI SE 130 (MSRP $12,299) viene en Ice Metal y Neo Mint o Teal Blue y Manta Green, al igual que el GTI SE 170 (MSRP $12,899).

Toda la línea GTX básica está revestida con una combinación muy atractiva de Abyss Blue y Gulfstream Blue, y se puede adquirir con aspiración natural como una GTX 170 (MSRP $15,199) o como una GTX 230 sobrealimentada (MSRP $16,199) o GTX 300 (MSRP $17,899). Todos los modelos pueden venir con iDF y/o el paquete Premium Tech. La GTX Limited de nivel superior (MSRP $19,699) viene en Blue Abyss o White Pearl Premium ($300) con el motor 300 ACE, iDF y el paquete Premium Tech, así como una funda de esquí premium.

Todas las entradas en el segmento Wake and Fish Pro continúan hasta 2024 sin cambios: el Wake 170 (MSRP $14,099) viene en Neo Mint al igual que su hermano mayor Wake Pro 230 (MSRP $18,399); el FishPro Scout 170 (MSRP $15,099) viene en blanco y Gulfstream Blue al igual que el FishPro Sport (MSRP $17,399), mientras que el Fish Pro Trophy 170 (MSRP $20,499) regresa en Shark Grey y Orange Crush.

El único cambio restante realizado en la línea de motos acuáticas Sea-Doo pasó completamente desapercibido: el Explorer Pro ahora puede adquirirse con aspiración natural, con 170 caballos (MSRP $18,899), o sobrealimentado, con 230 caballos (MSRP $19,899). Suponemos que si va a llevar consigo más de 180 libras de contenedores de combustible LinQ, también podría utilizar cada gota de ese combustible extra, ¿verdad?

Agregar otra capa al interruptor Si bien Switch llena perfectamente el vacío en el mercado para navegantes de nivel básico, Sea-Doo consideró que se justificaba una oferta de primer nivel; ingrese el Switch Cruise Limited 230 (MSRP $ 50,999), en exclusivo Harbor Blue. Basado en el modelo Cruise más grande de 21 pies, el Limited cuenta con una gran cantidad de comodidades y accesorios, además de agregar dos puñados de artículos adicionales que seguramente atraerán tráfico peatonal a la sala de exhibición.

Una plataforma de baño rediseñada llena todo el espejo de popa para facilitar el embarque y se agregaron puntos de conexión LinQ; una silla de capitán premium presenta más capacidad de ajuste, acolchado más grueso y reposabrazos; el manillar ahora se puede ajustar hacia arriba o hacia abajo; se ha añadido un asiento adicional; iluminación LED para terrazas; un nuevo sistema de audio premium de 6 bocinas de JL Audio; y una enorme pantalla táctil de 10,25 ″ se combina con el GPS Garmin de 7 pulgadas.

Los modelos restantes de Switch vienen como antes; el Switch básico (MSRP $23,699) solo está disponible en Lava Red; El Switch Sport se puede equipar como Sport Compact 170 (MSRP $28,999), Sport 18 – 230 (MSRP $39,699) o Sport 21 – 230 (MSRP $42,699) y todos se pueden adquirir en Dusty Navy, Lava Red o Neon Yellow.

De manera similar, el Switch Cruise viene en cinco versiones: Cruise 18 – 130 (MSRP $33,199); Crucero 18 – 170 (MSRP $37,199); Crucero 18 – 230 (MSRP $40,699); Crucero 21 – 170 (MSRP $40,699); y finalmente, el Cruise 21 – 230 (MSRP $43,699). Por supuesto, con los accesorios, complementos y características variables que hacen que Switch sea tan personalizable, cada uno de estos precios está sujeto a cambios rápidamente.